朝は中野税務署に立ち寄り
外国税控除控除の計算について税務相談
私のように日本在住のグリーンカード保有者は、アメリカの全世界所得課税の対象なので、アメリカ出張期間の給与を中心に日米の税務署に二重課税されますので、この部分の返還が出来ないかと思っています。
昨日行った麻布税務署の担当者は、1時間かけて悩んだ末に、返還出来ないと言いましたが、中野税務署の担当者は1分で『出来ます。』二重課税防止の租税条約の観点から出来て当然だと私は思うけどね。
麻布税務署の担当者は素人なんだと思います。外国人居住者が多い麻布地区の税務署の方が素人で、大丈夫かな。一方で、中野税務署の方はいい人材が揃っていそうです。
韓国の航空会社 大韓航空 アシアナ航空など
中国の航空会社 中国国際航空、中国東方航空、中国南方航空、海南航空など
インドネシアの航空会社 ガルーダインドネシア
東南アジアの航空会社 フイリピン タイ ネパール ミャンマー など
エアバス機 この数ヶ月の死傷事故は、A320を中心としたエアバス機 エアアジア、ジャーマンウイング/ルフトハンザ、アシアナ航空、エアカナダなど
専門家「人為的ミスが争点」 度重なる事故、アシアナ航空側の安全姿勢に疑問
広島空港のソウル発アシアナ航空１６２便エアバスＡ３２０型機による事故で、なぜ同機は着陸に失敗したのか。国土交通省などによると、事故機は、滑走路の大きく手前から異常な低空姿勢を取っていたという。急な霧の発生による視界不良が指摘され、専門家は「人為的なミスが大きな争点になる」とする。ただ、アシアナ航空（韓国）は度重なる事故を起こしており、安全に対する意識にも問題があるとみている。
事故機は、滑走路のはるか手前、約３２０メートルの位置にある無線アンテナに接触した。アンテナの高さは約６・４メートル。国交省によると、この距離では、通常はアンテナより３０メートル程度の高度を取っているという。
国交省によると、着陸の５分前に管制官が着陸許可を出した際は、問題はなかったが、徐々に、視界が悪くなっていたという。国交省は、１６００メートル先まで見通せるのが着陸許可の最低基準だとする。
ただ、最終的な着陸の判断は、操縦士に任されるとされており、航空評論家の青木謙知さんは「詳しい調査を待たなければならないが、気象が悪ければ、着陸をやり直す選択肢もあったはずだ」と疑問を呈する。
事故機は、アンテナに接触した後、滑走路を大きく外れ旋回。１８０度回転する形で停止したが、少し先は斜面で、大惨事につながる恐れにあった。広島空港事務所によると、滑走路には深さ約２センチ、幅約２センチの傷が約１キロにわたって残っていたという。青木さんは「大きく損傷はしたが、火災が発生しなかったことが被害を抑えられた要因だ」とみている。
アシアナ航空は、平成２１年、関西国際空港で着陸に際し、機体後部を滑走路に接触させる事故を起こしている。２３年には、韓国の済州島沖で貨物機が墜落し乗員２人が死亡。２５年には、米サンフランシスコ国際空港で着陸時に護岸に接触させるなどした炎上事故も起こした。この際は、米運輸安全委員会（ＮＴＳＢ）は機長らの操縦ミスなどが原因とする調査結果を示している。
ただ、このＮＴＳＢの決定には韓国側が抗議。青木氏は「抗議は事故で反省点を見出し次につなげようとする意識に欠ける行為にみえる。このような姿勢も事故多発の背景にあるようにも思える」と話している。
シアトル☆セネカ通り ☆☆☆☆☆ 