日曜日 晴れ

夏日 晴れ

石神井台の尾崎フラワーパークまで自転車漕ぎ

参った

花とバラの栄養剤

フレンチラベンダー 2株 購入

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成田で米入国事前審査 日本人の手続き簡便に

米国土安全保障省は29日、日本の成田空港など外国の10空港に担当官を派遣し、米国行き航空機の搭乗前に乗客の入国審査を済ます「プレクリアランス」(事前審査)を導入する計画を発表した。日本人にとっては米入国手続きの壁が低くなりそうだ。導入時期は日米当局が今後の交渉で決める。

導入を検討するのは成田のほか、英国、ベルギー、オランダ、スペインなどの各空港。各国当局と導入時期や条件を詰める。現在はカナダなど6カ国の15空港で実施済みだ。今回、新たに対象とした成田など10空港から2014年に渡米した乗客は延べ約2千万人に上るという。

日本で唯一の候補となっている成田に導入されると、常駐する米国の担当官が、通常は米国到着後に実施する入国審査や通関、検疫といった一通りの手続きを成田の搭乗前に済ます。乗客は米国で飛行機を降りた後、入国審査の長蛇の列に並ぶ必要がなくなる。韓国などとの乗客獲得競争が激しくなるなかで、成田も旅客サービス向上へ導入を求めていた。

米国はさらに入国時に自動認証機械を使って簡略な審査で済ます「グローバル・エントリー・プログラム」の対象国にも日本を加えることにしている。搭乗客が事前に個人情報を登録しておくと米国に到着後、担当官との対面でなく「キオスク」と呼ばれる自動認証機械を使い、迅速に入国手続きを済ませられる。

現在、米国民以外に永住権所持者や韓国など一部の外国国民にだけ登録が認められており、日本側が参加を強く求めていた。日米相互の人的交流拡大に向け、両当局が調整中だ。

土曜日 目白台 音羽

音羽をもじったOto No Ha Cafe. 講談社のオーナー一族の野間家の庭園の一角にあります。隣は野間美術館
  今日は自転車で

  目白 目白台 水道橋 神保町 大手町 丸の内 竹橋 半蔵門 赤坂見附 赤坂 六本木 青山一丁目 外苑前 千駄ヶ谷 代々木 西新宿 東中野 中野

   
         

 

ブラック企業 エアバス

アマゾンはブラック企業として悪名高いですが、エアバスのブラックぶりも相当ですね。

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エアバスのブレジエCEO「ただの債権者ではない」 スカイマーク問題で

民事再生手続き中のスカイマーク(SKY/BC)の大口債権者である、エアバスのファブリス・ブレジエCEO(最高経営責任者)は現地時間5月28日(日本時間同29日)、SKYが29日に東京地方裁判所へ提出予定の再生計画案について、「ただの債権者ではない」とけん制した。

エアバスが28日に仏トゥールーズの本社で開いた報道関係者向けイベントで、Aviation Wireの質問に応じた。エアバスは2014年7月、SKYが発注していた6機の超大型機A380の契約をすべて解除。7億ドル(約825億円)の違約金を求めている。

一方、SKYは債権者への弁済率を5%前後にするとみられ、ほぼすべての債権を棒引きする内容で調整している。再生計画の対象になる債権は、総額3000億円超となる見込み。

ブレジエCEOは、「今ははっきりしたことは言えないが、ただの債権者ではないと考えている。再生計画案の内容を精査して結論を下したい」と語った。

SKYが発注したA380については、同社が経営破綻した1月末の時点で、6機のうち初号機の飛行試験が数回行われており、2号機も途中まで製造が進んでいた。「(2機は)SKYの仕様で製造されており、機内レイアウトを変更する必要がある」と述べた。

初号機と2号機について、ブレジエCEOは「これらの機体の顧客を見つけることになるだろう」と話し、現時点で新たな買い手が見つかっていないことを明らかにした。

SKYはA380のほか、中大型機のA330-300をリース契約により、10機の導入を予定していた。このうち、7機を航空機リース会社のイントレピッド・アビエーションが、米国の金融サービス会社CITグループが3機をリースする予定だった。経営破綻の時点でSKYが受領していたのは5機で、大口債権者であるイントレピッドは4機をリースしていた。

エアバスのトゥールーズ工場には、完成し引き渡し目前だったとみられるA330が1機と、機体側面に「SKYMARK」とロゴを入れる作業を残した機体の2機が、現在も駐機されている。

SKYの再生を支援するANAホールディングス(9202)は、イントレピッドが求めていたA330の導入を否定しており、イントレピッド側はANAが関与する現在の再生計画案に難色を示している。

人事面では、投資ファンドのインテグラルの佐山展生代表が、代表権を持つ会長就任に強い意欲を示している。同じく代表権を持つ社長には、三井住友銀行と折半で投資ファンドを設立する日本政策投資銀行の役員を起用する方向で調整が進んでいる。政投銀と三井住友銀行は、重要議案に対する拒否権を持つ見通し。

SKYへの出資比率は、インテグラルが50.1%、政投銀と三井住友銀行によるファンドが33.4%、ANAHDが16.5%となる見通し。ANAHDは公正取引委員会と協議し、出資比率を抑え、役員やOBを社長として送り込むことも見送った。

再生計画案では、SKYと全日本空輸(ANA/NH)によるコードシェア実施も盛り込まれるが、具体的な路線などはまとまっておらず、今後協議していく。

エアバス A330-300またもや重大インシデント あわや墜落

2つのエンジンが同時に止まって急降下。

Singapore Airlines A333 loses power in both engines over Hong KongDetails Published on Wednesday, 27 May 2015 14:30

Singapore Airlines A333 loses power in both engines over Hong KongA Singapore Airlines aircraft bound for Shanghai dropped 13,000 feet after losing power to both engines just outside of Hong Kong last Saturday, it has emerged.

The airline said it is probing the incident aboard flight SQ836, carrying 194 passengers and crew, with aircraft maker Airbus and its engine maker Rolls-Royce.
A spokesman stressed post-flight checks of the A330 plane in Shanghai revealed “no anomalies”.
The drama unfolded around three-and-a-half hours after the flight took off from Singapore when, over a period of 30 minutes, the plane experienced a rapid descent from around 39,000 feet as the first, then second engine failed. Pilots managed to skilfully regain full control of the plane at 26,000 feet as both Rolls Royce engines regained power.

The flight continued to Shanghai and touched down uneventfully at 10:56pm.

ANA主導案、エアバス難色=スカイマーク再生計画、見直しも     エアバスは悪徳商法会社

エアバスは、スカイマークに押し売りを失敗したA380そしてA330を全日空に押し付けようとしましたが、断られて手のひら返し。エアバスの商売は、高齢者への壺売りなどの悪徳商法を彷彿させます。こんな航空機メーカーとは付き合ってはいけないでしょう。一世代前のガラクタ機材をハイリスクな航空会社やLCCに押し付けて、何とか体面を保っているメーカーです。最新のA350も技術的には大したことがない機材で、価格で日本航空を騙して押し込みましたが、今年に入って一機も売れない状況。売れているのは古い小型機のA320だけというお寒い状況です。そのA320もエアアジア、ジャーマンウイング、エアカナダ、アシアナの広島での事故と、この数ヶ月だけでも墜落事故のオンパレードですね。
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 民事再生手続き中のスカイマークをめぐり、大口債権者の欧州航空機大手エアバスが、ANAホールディングスが主導する再生計画案に難色を示していることが、27日分かった。別の大口債権者である米リース会社のイントレピッド・アビエーションは反対を表明しており、再生計画案の見直しを迫られる可能性もある。

 エアバスは、大型旅客機「A380」の購入中止に伴う違約金としてスカイマークに約840億円を請求している。関係者によると、エアバスは「現在の計画では賛成できない」として、29日に予定している東京地裁への再生計画案提出を延期するよう求めている。エアバスは、ANAがスカイマークの代わりにA380を活用することを期待しており、これをANAが拒否したことが賛成を渋る理由とみられる。

 スカイマークに中型機「A330」をリースしていたイントレピッドの債権額は1000億円を超え、エアバスの分と合計すると債権総額3000億円強の半分を超える。民事再生法は、再生計画案の承認には債権総額の2分の1以上の賛成などが必要と定めている。