ANA主導案、エアバス難色=スカイマーク再生計画、見直しも     エアバスは悪徳商法会社

エアバスは、スカイマークに押し売りを失敗したA380そしてA330を全日空に押し付けようとしましたが、断られて手のひら返し。エアバスの商売は、高齢者への壺売りなどの悪徳商法を彷彿させます。こんな航空機メーカーとは付き合ってはいけないでしょう。一世代前のガラクタ機材をハイリスクな航空会社やLCCに押し付けて、何とか体面を保っているメーカーです。最新のA350も技術的には大したことがない機材で、価格で日本航空を騙して押し込みましたが、今年に入って一機も売れない状況。売れているのは古い小型機のA320だけというお寒い状況です。そのA320もエアアジア、ジャーマンウイング、エアカナダ、アシアナの広島での事故と、この数ヶ月だけでも墜落事故のオンパレードですね。
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 民事再生手続き中のスカイマークをめぐり、大口債権者の欧州航空機大手エアバスが、ANAホールディングスが主導する再生計画案に難色を示していることが、27日分かった。別の大口債権者である米リース会社のイントレピッド・アビエーションは反対を表明しており、再生計画案の見直しを迫られる可能性もある。

 エアバスは、大型旅客機「A380」の購入中止に伴う違約金としてスカイマークに約840億円を請求している。関係者によると、エアバスは「現在の計画では賛成できない」として、29日に予定している東京地裁への再生計画案提出を延期するよう求めている。エアバスは、ANAがスカイマークの代わりにA380を活用することを期待しており、これをANAが拒否したことが賛成を渋る理由とみられる。

 スカイマークに中型機「A330」をリースしていたイントレピッドの債権額は1000億円を超え、エアバスの分と合計すると債権総額3000億円強の半分を超える。民事再生法は、再生計画案の承認には債権総額の2分の1以上の賛成などが必要と定めている。 

DL580 HNDSEA おやGW 勝手にビジネスクラスへアップグレード

はいゴールデンウイーク

エコノミーの満席便でたまらんなぁ、と思いきや、新宿駅のリムジンバス乗り場で確認する限りは、ビジネスクラスに勝手にアップグレードされているようです。

最も遠い遥かかなたのゲート141   
 

  

 9Aにしてもらいました  
      

Inflight Meal

   
  

  
Before Arrival ぶり

   

  

Landing at SeaTac

グリーンレイク   
  

ディスカバリーパーク  

レイクユニオンとサウスレイクユニオン

奥はベルビューダウンタウン   

Downtown Seattle   

シータック空港

       

 マウントレニアを見ながら左旋回  

タコマ上空を回って        

ユナイテッド航空は顧客サービスが万年最悪/顧客の苦情メールを紛失して無視

ユナイテッド航空の顧客サービスに苦情をメールしましたら、一ヶ月以上音沙汰無し。どうしたのか?再び尋ねたら、メールを紛失したとさ。


スピリット航空についで、顧客1,000人あたりの苦情件数が万年、第2位というのもうなずけます。このように紛失して無視した分も含めると恐らく第1位ですね。


ビジネスクラスに乗って、プラチナ1Kの顧客にもこの対応ですから。

  1. 羽田サンフランシスコ間の機内食の和食が、


Dear XXXXXXX

 

I am sorry that your original email was lost, and we did not respond to you, regarding your experiences when you recently traveled with us.  With a bit of searching, I was able to find your email, and I will be happy to address your concerns.

 

I was very sorry to read that you had check in issues in Seattle.  We always want our elite members to experience the best in check in and processing, and so I apologize to you, if this is not what you experienced in Seattle, and also in Raleigh, when our agent did not treat you in a respectful and polite manner.

 

Additionally, we want your checked bags to be delivered quickly to you, upon arrival at your destination.  I apologize that that did not happen upon your arrival at Haneda.

 

As a gesture of concern for all of these issues, and of course, because we did not respond to your original email right away; I will email you a travel certificate for $XXX. It will arrive at this email address within 3 business days, and it is my hope you will accept our sincere apology, and will enjoy using it at some point in the future, so that we can have the chance to win back your trust.

 

We thank you for flying with us, and for being a highly valued Premier 1K elite member.

 

Again, I am sorry for your experiences, and I am very glad that I could review this for you and address your concerns.

 

Kindest regards to you.

 

Sincerely,

 

XXXXXXXXXXXX

Corporate Customer Care

スターアライアンスの危険な航空会社たち

スターアライアンスのアシアナ航空のエアバス機A320が広島空港の誘導灯を破壊してしまった為に、約8ヶ月に渡って視界の悪い日は広島空港は全面的に発着不可能となりそうです。本日も全便欠航でした。

アシアナ航空は初歩的な操縦ミスでサンフランシスコでも同様の事故を起こしており、この時は数百人の死傷者を出したばかりです。

スターアライアンスのルフトハンザのジャーマンウイングスのエアバス機の墜落事故。全員死亡。

同じくスターアライアンスのタイ航空の安全性に問題ありとの警告。ICAOによる警告です。

スターアライアンスのエアカナダのA320の着陸失敗、死傷事故。

ユナイテッドも古い機材を騙し騙し使っている状況。全日空も危ういですね。

過去ほんの数ヶ月の事故が全てスターアライアンスの航空会社。怖いですね。

サービスが最悪な航空会社ランキング アメリカ編

今年もサービスが最悪な航空会社のランキングが発表されましたね。

最悪な順番で、顧客数1万人につき苦情の件数が多い順に

1. Frontier

この会社の酷さは有名ですね。人間を貨物として運んでいるだけ

2. United

最悪度で2位 常連のユナイテッド。つい最近、ビジネスクラスに乗りましたが、食べられないほど日本発の和食は不味い。座席も777で2-4-2のエコノミーかと思うような狭く古い座席。

機材も20年以上古い

3. American

4. Envoy

5. Jet Blue

6. Virgin America

7. Express Jet

8. Hawaiian

9. Sky West

10. Delta

11. Southwest

12. Alaska

ジェットスター・ジャパン鈴木社長が米シスコ日本法人へ-関係者

この社長、余りに最悪な経営者で、破綻しそうなのでさっさと転職活動して逃げたんでしょう。シスコもこんなのを社長にするとは。

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格安航空会社(LCC)のジェットスター・ジャパンの社長、鈴木みゆき氏が退任し、米シスコ・システムズの日本法人を率いる。事情に詳しい関係者が明らかにした。 

ジェットスター・ジャパンの種房徳広報部長によると、鈴木氏は「新しい分野に挑戦する」として3月31日付で社長と最高経営責任者(CEO)を辞任した。新CEOには豪ジェットスター航空のオペレーション本部長、ジェリー・ターナー氏が4月1日付で就任し、後任社長は置かない。種房氏は鈴木氏の退任後の行方についてコメントを控えた。 

シスコは問い合わせに対し電子メールを通じ、うわさや憶測にはコメントしないとした上で、同社日本法人の「ビジネスをリードする最適の候補者の選定を継続」していると述べた。 

航空法の規定により、国内航空会社の代表者は日本国籍を持つ者しか就任できないため、種房氏によると、ジェットスターグループの片岡優日本支社長が、ジェットスタージャパンの代表権のある会長に就任する。 

自称、ジェットスター・ジャパンは2012年7月に国内線の運航を開始。現在は成田、大阪、札幌、名古屋など11都市、18路線で1日最大100便を超える運航を行う「国内最大のLCC」としている。豪カンタスグループと日本航空が3分の1ずつ、三菱商事と東京センチュリーリースが6分の1ずつ出資している。

デルタ航空 羽田シアトル線の存続 認可される

デルタ航空が羽田シアトル線を90日に一度しか飛ばさないなど、姑息な手段で羽田空港の発着枠を維持してきました。

アメリカンとハワイアンがこれに抗議して、LA線とKona線を申請してUS運輸省が審査していましたが、デルタのシアトル線を存続で決着しました。


しかし、一週間に2回運航しないことがあれば即、発着枠の没収です。


The US Department of Transportation (DOT) said it will allow Delta Air Lines to retain rights to a Seattle-Tokyo Haneda slot pair, but warned it will reallocate the slot pair to American Airlines if Delta fails to operate the route daily year-round.

In a tentative ruling, DOT decided to keep the disputed slot pair with Delta instead of moving it to American or Hawaiian Airlines, which had both asked for the slot pair, arguing that Delta was squandering it by not operating it regularly over the winter. Delta is now required to operate the route daily and will automatically forfeit the route authority if it twice fails to operate the route in any seven-day period. “Any failure by Delta (absent DOT authorization) to perform Seattle-Haneda service on two days of any seven-day period would mean the immediate loss of Delta’s authority,” DOT said in a statement.

Haneda, which is popular with business passengers because of its close-in access to Tokyo, started accepting international flights in 2010. US airlines are allowed to operate four daily round-trip flights to/from Haneda. Delta operates Los Angeles-Haneda service, United Airlines operates San Francisco-Haneda service and Hawaiian Airlines operates Honolulu-Haneda flights. Delta also operates Seattle-Haneda service, but, according to DOT, the carrier operated the service “for approximately only one week every 90 days between October 2014 and late March 2015.”

In the tentative ruling, DOT stated, “On too many days this past winter season, Delta provided no Seattle-Haneda service whatsoever. Delta’s virtual abandonment of the route … severely undercut the public interest basis” for awarding Delta the authority in 2013.

American wanted to use the route to operate Los Angeles-Haneda Boeing 777-200 flights while Hawaiian wanted the authority to operate Kona-Haneda Airbus A330-200 flights. DOT said Delta has made a “recommitment to year-round daily service” on the Seattle-Haneda route, leading the department to determine “it was in the public interest to permit Delta to retain the Seattle-Haneda route.” But DOT added, “Any failure by Delta (absent DOT authorization) to operate any Seattle-Haneda flight, year-round, in either direction, would constitute a violation of its authority.”

DOT said it has selected American’s Los Angeles-Haneda service proposal “as a backup should Delta fail to meet its requirements in serving the Seattle market.” Delta said in a statement that it had resumed Seattle-Haneda service earlier this month “after a temporary seasonal suspension” and going forward will “operate year-round, nonstop flights” on the route.

DOT said it believes Delta can “be relied upon to provide the service it now promises” despite “past conduct.”

Hawaiian president and CEO Mark Dunkerley said in a statement that DOT’s decision was “tremendously disappointing,” adding, “Sadly, by dismissing Hawaiian’s proposed Kona route … DOT has once more failed to appreciate the geography of the 50th state.” Hawaiian said DOT had decided the Kona route would merely be “additive” to the existing Honolulu-Haneda route.

“Kona and Honolulu are separate markets, separate communities and indeed are located on separate islands,” Dunkerley said, adding that DOT’s decision also revealed “a long-held institutional bias” in favor of business travelers and against leisure/tourism-oriented travelers.

Objections to DOT’s tentative decision are due by April 6.

UA876 HNDSFO Business Class

新宿駅からリムジンバスで羽田空港。今回からルート変更で、初台から中央環状線経由で走るようです。

はい羽田空港へ 深夜羽田空港発のユナイテッド航空876便、サンフランシスコ行きのビジネスクラスです。

全日空ラウンジ 羽田空港 Gate110





カレー





Boarding UA876 Boeing 777-200

2-4-2配置ですが、窓際. いまどき 2-4-4は詰め込み過ぎだし、通路へのアクセスが無いなんて、駄目でしょ エコノミーじゃないんだから













機内食 離陸後の一食目 スープに温野菜と肉



到着前の2食目 日本食もどき不味くて残しました

前菜 不味い





これが問題の不味い日本食もどき 味噌汁だけ飲んであとは残しました



デザートはバニラアイスクリームにナッツとチョコ

はい